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潭西中桥刮伤梁体的承载力验算及加固措施

中国图书馆分类号U445.7+2文献识别号A文章号通过对划痕梁承载力的模拟计算,确定了划痕梁的实际承载力,为确定桥梁的维修加固方案提供了依据。关键词桥梁、刮伤、检查、加固措施;摘要本文通过对刮伤梁体承载力的模拟分析,确定刮伤梁体后的实际承载力,从而确定桥梁养护加固方案,为Pro视频提供依据。钢筋混凝土简支空心板梁有12个左右跨度。桥面铺装为水泥混凝土结构,整体层厚10cm。2。桥下地方公路为下坡段和下坡段,地方公路为潭溪镇主要公路。

由于经济的快速发展,集装箱汽车和重型卡车经常被使用。原桥下4.0m净空不能满足当地道路车辆通行要求。L1梁体,面积为10 x 10 cm 2。预应力束在一定程度上受到了破坏。三股是裸股,钢股被刮伤。见照片1-1-2。图1-1 L1跨梁划伤1-2 L1-1划伤梁钢筋断裂2、结构验算1、主要计算依据(1)、《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89);(2)、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023)。

-(3)、(JTG/T J22-2008)、(4)、(檀西中桥竣工图)、(2)计算荷载(1)恒载(1)一期恒载包括主梁重量、预应力荷载,主梁采用40号混凝土。第二阶段恒载为防撞护栏和桥面铺装,桥面铺装为10cm厚40混凝土+6cm厚钢筋混凝土。(2),活载,20辆以上,拖车-120。(3)、收缩徐变按85规范附录4计算。(4)温度梯度效应3。单梁计算模型的建立。13m空心板梁由Dr.Bridge进行计算。

模型中有19个节点和18个元素。其中,梁单元用于加密损伤位置(考虑跨度为1米),如下图所示。_对梁的损伤状态进行了模拟计算。_图2-1计算模型4,计算结果)正常使用状态下的应力验算表2-1中可以看出,在正常使用阶段,损伤前,跨中截面的主要应力指标满足《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁设计规范》的要求。d涵洞”(JTJ023-85)。_在损伤后复合材料III下,中跨段下缘最大拉应力为3.13MPa,超过了部分预应力A型构件的许用拉应力限值,而裂缝宽度为0.1mm的部分预应力B型构件的许用拉应力限值为4.14MPa。

损伤后,主梁满足部分预应力B型混凝土构件的抗力要求。对裂缝的需求。(2)极限承载力强度验算。从表2-2可以看出,跨中的损伤导致截面的局部弱化,由于钢绞线的局部断裂,截面的有效预应力减小。因此,损伤截面的承载力降低到损伤前的80.4%左右,损伤后的19.6%左右。其中,在荷载组合i作用下,其强度系数为1.30,损伤后为1.05;在荷载组合iii作用下,其强度系数为1.35,损伤后为1.09。表2-2修复后极限承载力截面强度检查表(单位:kn.m),在梁底板纵向粘贴3条20cm宽的钢带,并在钢带两端设置横向压带。

梁腹也用钢板加固,如图3-1所示。_图3-1结合钢板加固的划伤边梁底板平面示意图由表2-1和表2-2的计算结果可知:(1)在正常使用条件下,结合钢板加固后中跨截面惯性矩增大,有效减小了张拉。活载产生的应力。中跨段下缘最大拉应力为2.16MPa,小于部分预应力A型构件2.34MPa的允许极限。截面的应力指标满足A型构件的要求。(2)极限承载力强度计算结果表明,梁结构满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-85)的要求。

其中,在荷载组合i作用下,加固后的强度系数为1.52;在荷载组合iii作用下,加固后的强度系数为1.58。第四,结论:根据理论计算和分析,按照上述养护加固方案对桥梁进行了修复加固。加固后,运行功能正常,未出现不良情况,为同类事故的处理和分析提供了参考。_参考《公路桥梁养护规范》(JTG H11-2004)北京人民交通出版社,2004年。2、《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)S。北京人民交通出版社,1989年。

《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁设计规范》(JTJ)023-85。北京人民交通出版社,1985年。4、《混凝土结构配筋设计规范》(GB 50367-2006)中国建筑工业出版社,2006年。5、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)北京人民交通出版社,2000年。注释文章中的所有公式和图表均以F.Gill的形式由View提供。。